Vergangenen Samstag-Abend fragte ich meinen Nachbarn, als er mit seinem 4-jährigen Sohn am Rad in die Hauseinfahrt einbog, wo er unterwegs war. Er antwortete mir: „am Parkplatz vom Supermarkt – der ist abgeschrankt und der Kleine kann herumfahren, ohne dass ich Angst vor dem Verkehr haben muss“. Ich strahlte und freute mich. Diesmal konnte ich ihm endlich sagen, dass die Radspielplätze in Graz eröffnet sind. Er kann jetzt also jederzeit mit seinem Sohn Rad fahren, ohne Angst vor dem Verkehr zu haben.

Radspielplätze sind nämlich genau das: sichere Orte, an denen sich Kinder bis ca. 10-12 Jahren dem Radfahren annähern können. Skills wie enge Kurven fahren, langsam fahren, aufstehen und niedersitzen, über Bordsteine, Schienen oder Pflastersteine fahren oder zielgenau bremsen, können an diesem Ort gelernt werden. Dabei liegt der Fokus weder auf den Straßenverkehr noch auf die Sportlichkeit, sondern am Erlernen der Fähigkeiten in spielerischer Art. Die Kinder können vorgegebenen Kursen zwischen Slalomstangen, Balance-Stegen oder einer Hügellandschaft folgen oder völlig frei und autonom das Areal erkunden und ihre Skills von Mal zu Mal verbessern. Nebenbei ist der Radspielplatz ein netter Treffpunkt für Eltern – so sitzt man bequem unter den Bäumen in den neu geschaffenen Aufenthaltsbereichen oder trainiert sein Gleichgewicht an einem der neuen Balancier-Baumstämme.

verkehrplus wurde in Kooperation mit dem Verein Radvokat:innen aus Wien beauftragt, zwei Radspielplätze in Graz – in der Fischeraustraße und am Ortweinplatz – zu planen und umzusetzen. Von der ersten Skizze bis zur Verankerung der letzten Steilkurve wurden viele Ideen entwickelt, verworfen und weiterentwickelt, viele neuartige Fragen aufgeworfen und geklärt und ein bisschen experimentiert.

Ende Juni 2025 wurden die Radspielplätze durch Frau Vizebürgermeisterin Mag^a. Judith Schwentner eröffnet. Kinder sausten über die Spielelemente, Seifenblasen schwirrten umher und zur Belohnung gabs für alle ein Eis.

Viele Kinder werden hier in Zukunft zu Fahrradprofis – und zwar ohne sorgenvolle Gedanken der Eltern. Die Verwendung des Fahrrades – auch als alltägliches Verkehrsmittel – wird für diese Kinder „spielerisch“ einfach. Die Kinder können so vor allem selbstständig und verkehrssicher ihren eigenen Aktionsradius vergrößern und mehr von dieser spannenden Welt erkunden. Und wer weiß, vielleicht übt ja auch die eine oder andere erwachsene Person heimlich, wenn alle Kinder schon zu Hause sind, an einem der Grazer Radspielplätze.

Wir bedanken uns bei unserem Auftraggeber der Stadt Graz und unseren Partnern Radvokat:innen aus Wien für dieses frische, innovative und zukunftsorientierte Projekt und wünschen allen Kindern viel Spaß.

Impressionen der Baustellen und dem Fest:

• Roadmap, aus dem Englischen übersetzt, ist eine Straßenkarte aus der Vogelperspektive
• Roadmap, aus dem forscherischen Kontext, ist ein strategischer Projektplan mit überblicksartigem Charakter

Die Roadmap für den Gleisdorfer Ring:

• Gibt einen abschnittsweisen Überblick zur Umgestaltung des Gleisdorfer Rings
• Ist eine Straßenkarte der Zukunft aus der Vogelperspektive

Die hochqualitative Integration von Verkehrsinfrastrukturen für die aktive Mobilität, die Steigerung der Flächeneffizienz im Straßenraum und die Erhöhung der Verkehrssicherheit waren Ergebnis der Zieldefinition und Vorgabe für die Umgestaltung des „Gleisdorfer Rings“ – eine für Kfz in Einbahnrichtung geführte 1,7 km lange zweistreifige Landesstraße, welche die Innenstadt von Gleisdorf umschließt.

Eine derart komplexe Zielsetzung für diesen begrenzten und städtisch geprägten öffentlichen Raum erfordert einen holistischen, informations- und datengestützten sowie kooperativen Planungsprozess.

• Holistisch deshalb, weil neben verkehrsfunktionalen Ansprüchen der städtische Lebens- und Wirtschaftsraum seine prominente Berücksichtigung wiederfinden muss. Die Verkehre sollen funktionieren, Abstellen von Fahrzeugen soll möglich sein, der Aufenthalt soll gefördert werden und bleibenden Eindruck erwecken sowie das Gewerbe sich entwickeln können.
• Informations- und datengestützt deshalb, weil sich dadurch Prognosen für die zukünftige Wirksamkeit und Effekte von Umgestaltungsmaßnahmen evident abschätzen lassen. Was geschieht wo und wann nach der Transformation von Kfz-Verkehrsflächen hin zu Geh- und Radverkehrsflächen? Wo befinden sich Potenzialräume für unterschiedliche Funktionen und wie können diese genutzt werden?
• Kooperativ deshalb, weil eine Vielzahl an Expertisen einbezogen werden müssen. Verkehrsplanerische und -technische Aspekte spielen im Straßenraum eine wesentliche Rolle – dazu sind jedenfalls städtebauliche, landschaftsplanerische und gewerbliche Zielsetzungen miteinzubeziehen.

Aus zwei mach drei

Einmal im und einmal gegen den Uhrzeigersinn heißt es entlang des Rings für den Radverkehr. Als Ergebnis des regionalen Radverkehrskonzeptes Gleisdorf wird ein gemischt geführter Zweirichtungs-Geh- und Radweg errichtet.

Die bestehende Fahrbahn wird von derzeit zwei Kfz-Fahrstreifen auf einen Kfz-Fahrstreifen redimensioniert. In Summe stehen also am Ring jetzt drei Fahrstreifen zur Verfügung.

Aus Mono mach Multi

Die Bedeutung des Gleisdorfer Einbahnrings als „die“ Verkehrsader der Stadt ist aufgrund hoher Verkehrsmengen, seiner ausgeprägten Dimension und seiner Unvermeidbarkeit in der Alltagsmobilität der lokalen Bevölkerung unumstritten. Obwohl die Gebäudenutzung rund um den Ring in Art und Intensität wechseln – die Verkehrsnutzung ist nahezu an jedem Abschnitt gleichartig. Die Wahrnehmung des Rings ist daher jene einer leistungsfähigen Straße für Kfz – also eines einzigen Verkehrsmodus.

Ähnlich verhält es sich mit den übrigen öffentlichen Freiräumen, die an die Fahrbahn anschließen. Zumeist schließen Kfz-Stellplatzflächen direkt an die Fahrbahn an. Diese Räume werden hauptsächlich für das Parken von Kfz verwendet – also für eine einzige Funktion.

„Public Life“ – der Mensch im Stadtraum

Bei dieser komplexen Analyse werden die Menschen und ihre Interaktion mit dem umgebenden Stadtraum in den Mittelpunkt gestellt. Es ist eine Untersuchung der physischen und sozialen Elemente des öffentlichen Raums des Gleisdorfer Rings. Die Analyse zielt darauf ab, die Nutzung des öffentlichen Freiraums durch „Daten“ beschreibbar zu machen und daraus Informationen abzuleiten.

Neben klassischen Erhebungen wurde mittels Beobachtungen „hinter die Zahlen“ geblickt. Wie lange werden Räume genutzt? Wofür werden sie genutzt? Welche Personengruppen benutzt sie? Wo gibt es augenscheinliche Bedarfe und Wünsche hinsichtlich der Raumnutzung, der Stadtmöblierung oder der Infrastrukturen? Wo gibt es Bewegungsströme oder informelle Aufenthaltsbereiche? Wo werden Angebote angenommen oder nicht angenommen?

Wesentlich sind Auskünfte darüber, wo und wodurch der Gleisdorfer Ring unterschiedliche Funktionen oder Qualitäten des öffentlichen Lebens fördert oder hemmt.

Roadmap – die Ergebnisse

Durch Vergleich der Zielsetzung des Rings mit diesem Befund lassen sich vier thematische Handlungsfelder zur Aktivierung der Potenziale ableiten:

1. Handlungsfeld Verkehr
2. Handlungsfeld Aufenthalt
3. Handlungsfeld Stadtgrün und Wassermanagement
4. Handlungsfeld Wirtschaft und Kultur

Es gelingt je Ring-Abschnitt entsprechend der Zielsetzung und den Handlungsfeldern folgend die Anforderungen für die Umgestaltung des Rings abzuleiten und plangrafisch darzustellen.

Der neue Gestaltungsvorschlag enthält neben der sicheren, fehlerverzeihenden und vor allem durchgängigen Möglichkeit den Ring in beide Richtungen mit dem Rad zu befahren und ihn zu queren eine Vielzahl an Potenzialräumen zur Aufwertung des Stadtraumes. Die Analysen zeigen, dass abschnittsweise die Kfz-Stellplätze im öffentlichen Raum wenig genutzt werden. Über große Zeiträume stehen diese abschnittsweise sogar leer. Die volle Auslastung der gesamten verfügbaren Kfz-Parkraumkapazität wird an den Werktagen kaum erreicht. Folgend bieten sich einige dieser erstklassig-innerstädtischen Flächen für eine Aufwertung an. Beispielsweise können Wirtschaftstreibende Geschäftsflächen nach Außen vergrößern und so ihr Angebot für die Bürger:innen „hinausrollen“. Ausstellungen, schattige Mini-Piazzas oder mit grün-blauer Infrastruktur bespielte Aufenthaltsräume könnten informieren oder zum Schlendern und Verweilen einladen.

Der Einbahnring wird zum Gleisdorfer Ring transformiert. Von Mono zu Multi, von Einbahn zu Dreibahn und vom Trennenden zum Verbindenden.

• Geh- und Radwege inkl. Brücken, Unterführen und Tunnel,
• selbstständig geführte Radwege,
• Radfahrstreifen,
• Fahrradstraßen,
• Radabstellanlagen und Self-Service-Stationen,
• Bike & Ride-Systeme an Haltestellen,
• Dauerzählstellen,
• Wegweisung und Informationssysteme,
• Beleuchtung,
• Baumpflanzungen entlang von Radverkehrsinfrastruktur,
• Bewusstseinsbildende Maßnahmen sowie
• bauliche Maßnahmen für Verleihsysteme in Verbindung mit der Errichtung von Radwegen.

Weiters wurden die ersten steirischen Fußverkehrskonzepte von verkehrplus zur Förderung eingereicht und freuen sich über einen 50 %igen Fördersatz. Aus dem Fußverkehrsschwerpunkt der Bundesförderungen sind Maßnahmen wie

• Begegnungszonen,
• Fußgängerzonen,
• Wohnstraßen,
• Fußverkehrsinfrastruktur in sensiblen Bereichen (Schulen, Kindergärten, Altenheimen etc.),
• fußverkehrsfreundliche Anbindung an den öffentlichen Verkehr,
• Fußverkehrsinfrastruktur zur barrierefreien Umwegvermeidung,
• Gehsteigverbreiterungen über die RVS-Regelbreite von 2,0m sowie
• Durchgänge, Passagen und Querungshilfen

förderfähig.

verkehrplus freut sich, durch die Unterstützung im Rahmen der Förderzusammenstellung und -einreichung einen Beitrag zur Umsetzung von nachhaltigen Mobilitätsprojekten und zur Entlastung der Gemeindebudgets leisten zu können. Hier gibt es nähere Informationen zu den Bundesförderungen.

Die Fachkonferenz bestand aus Exkursionen, Plenumsvorträgen, Parallel-Workshops, Walk-Shops und Speed-Dating. Die Themen reichten von „Umsetzung Masterplan Gehen, klimaaktiv mobil Förderung 2023“, „Stadt Graz – Masterplan Gehen“, „Kinderleicht und doch so schwer: Gestaltung von attraktiven Schul- und Kindergartenumfeldern in Bregenz“ und „Alles zu Fuß – alles anders. Warum eine Fußgänger:innen-Idealstadt eine grundlegend andere Konzeption braucht“. Im Zuge der Fachkonferenz wurde vom Land Steiermark auch die neue „Fußverkehrsstrategie Steiermark 2030+“ vorgestellt.

verkehrplus, vertreten durch Jakob und Christoph waren als Teilnehmer beim Speed-Dating und als Vortragende bei einem Parallel-Workshop geladen.

Die vorgestellten Projekte im Zuge des Speed-Dating-Beitrags mit dem Titel „Probier‘s mal mit…“ sollen anhand erfolgreicher Praxisbeispiele zum Testen fußgänger:innen-freundlicher öffentlicher Mobilitätsräume wie Begegnungs- und Fußgängerzonen ermutigen. Dazu wurden Pilotversuche vorgestellt, welche mittlerweile zu Dauerlösungen umgesetzt wurden bzw. in naher Zukunft werden (Graz Lendplatz Gestaltungskonzept und Umsetzung, Multimodales St. Johann im Pongau und Verkehrskonzept Trofaiach West).

Im Zuge des Parallel-Workshops wurde das Thema „Begegnungsstraße – Schulzone: Lösungsansätze für autogene Schulstandorte“ präsentiert und diskutiert. Anhand von unterschiedlichen Umsetzungsbeispielen wurden die zwei Maßnahmenansätze Begegnungszone und Schulstraße miteinander kontrastiert sowie die jeweilig zugehörigen Voraussetzungen und Wirkungen dargelegt. Als Umsetzungsbeispiele wurden die Projekte Pilotversuch Schulstraße St. Radegund, Schulstraße Gleisdorf, Begegnungszone Frohnleiten Schule und Begegnungszone Zeltweg Schule vorgestellt.

Um gewünschte und unerwünschte verkehrliche Wirkungen im Vorhinein abzuschätzen, wird in der Verkehrsplanung auf die modellgestützte Verkehrsprognose – kurz: das Verkehrsmodell – zurückgegriffen. Was ein Verkehrsmodell ist, wie es funktioniert und warum wir bei der Interpretation der Ergebnisse aufpassen müssen, erfährt ihr im aktuellen verkehrplausch – als Podcast und Videoclip. Viel Spaß!

PS: Hat euch etwas gar nicht gefallen, oder hat euch etwas besonders gefallen? Habt ihr eine Idee, einen Kommentar, ein Feedback oder eine Frage oder wollt ihr auch Teil unseres verkehrplausch werden? Meldet euch unter verkehrplausch@verkehrplus.at

Die Fachkonferenz bestand aus Keynote-Vorträgen, vielfältigen Workshops, Breakout-Sessions, Lokalaugenscheinen und Formaten wie Pecha Kucha und Speeddating. Die Themen reichten von der Frage „Wie motiviert man Kinder zum Radfahren?“ über „Ghörige Radschnellverbindungen“, „Historische und kulturelle Radthemen“ bis hin zu „Transportrad-Lösungen für Gemeinden und Regionen“.

verkehrplus, vertreten durch Jürgen und Jakob vor Ort und Markus per Videobotschaft waren als Speaker geladen und präsentierten ihren Vortrag „Kreuzung mit Köpfchen“ diesmal zur Gänze im Videoformat. Anhand einer Kreuzung in Graz wurde mithilfe eines Verkehrsmodells das Potential des Radverkehrs gezeigt und seine Effizienzvorteile berechnet. (Der) Mobilitätswandel findet eine neue weitere Bedeutung:

Auszeichnung klimaaktiv mobil Projektpartner   

Damit die Mobilitätswende gelingt, braucht es Vorbilder! verkehrplus durfte als verantwortliche Planer die Auszeichnung der Marktgemeinde Gratwein-Straßengel als klimaaktiv mobil Projektpartner von Klimaschutzministerin Leonore Gewessler entgegennehmen.

Auszeichnung klimaaktiv mobil Projektpartner

Mittlerweile sind Beschlüsse gefallen und erste prominente Straßenzüge umgebaut. Die Grazer Straße und die Neugasse glänzen mit nagelneuen Geh- und Radwegen, die angrenzende Schillerstraße wird zurzeit (September 2023) umgestaltet. (siehe auch: Umsetzung des Radverkehrskonzeptes in Gleisdorf)

Lückenlos, gefahrlos und schnörkellos für alle mit dem Rad

120 km Radrouten in der Region auf 9 Hauptradrouten zuzüglich Nebenradrouten für rund EUR 10 Millionen Gesamtinvestitionskosten, welche auf vier Gemeinden aufgeteilt sind und vom Land Steiermark und dem Bund gefördert werden, befinden sich seit rund drei Jahren in Planung und Umsetzung. Der Gleisdorfer Ring bildet mit der Route 1 das Herzstück. Von hier knüpfen alle Routen in die Nachbargemeinden an. Über 50 % aller Einwohner:innen der Region wohnen weniger als 300 m von der nächsten Hauptradroute entfernt. Die Hälfte aller Gleisdorfer:innen wohnt sogar nur 2 km vom Stadtzentrum entfernt! Das Rad-Potenzial ist riesig – die Erforderlichkeit des Ausbaus der Radinfrastruktur scheint alternativlos.

„Roadmap“ Gleisdorfer Ring

Die Umgestaltung des Gleisdorfer Rings ist nicht zuletzt aufgrund vielseitiger Interessen und des städtischen, beengten, Charakters des Raums herausfordernd. Dazu kommt, dass die Nutzer:innenperspektive des „Einbahnrings“ seit beinahe 30 Jahren vom Auto geprägt ist. Kenner sprechen bei der Umgestaltung des Rings daher von einem Paradigmenwechsel. Diese komplexe Zielsetzung erforderte daher einen holistischen, informations- und datengestützten, kooperativen, Planungsprozess.

Als logischer Schritt wurde der gesamte 1,7 km lange Ring, also der gesamte öffentliche Raum, intensiv analysiert. In der so genannten „Roadmap für den Gleisdorfer Ring“ (Roadmap zur Umgestaltung des Gleisdorfer Rings mittels „Public Life Analyse“) wurde die Zielsetzung der Stadtgemeinde Gleisdorf mit einer dreistufigen Analysetechnik überlagert um die Handlungserfordernisse, Abschnitt für Abschnitt, zu identifizieren.

Erste Ergebnisse der Roadmap flossen bereits während des Umbaus in die Neugasse ein. Das finale Ergebnis, inklusive Entwurfsstudien für den gesamten Ring, liegt seit Jänner 2023 vor.

Die Roadmap ist die Straßenkarte des Gleisdorfer Rings der Zukunft und dient als Grundlage für die weiteren Detaillierungsschritte.

Zwischenstand und Ausblick

Umgesetzte Bauvorhaben sind:

• In der Neugasse im Bereich Dieselkino
• Die Knotenlösung am Knoten Stadionstraße-Mühlgasse
• An der B65 im Bereich Hofstätten und Kaltenbrunn
• Im Westen der Stadtgemeinde Gleisdorf an der Grazer Straße B65 zwischen Raabbrücke und Neugasse bis hin zum Knoten Schillerstraße am Ring
• Die Routen HR3 (Hohenberg), HR6 (Urscha) wurden vollständig mit Bodenmarkierungen und Beschilderungen versehen

Die Region hält am Plan für den weiteren Ausbau des Radroutennetzes fest. Weitere Bauvorhaben befinden sich in Planung, so die L365 und die B65 in Ludersdorf-Wilfersdorf (HR8 und HR9), die B65 im Bereich Kogl-Moosgraben (HR4) sowie weitere innerstädtische Lückenschlüsse. Auf Straßen, auf denen der Radverkehr im Mischverkehr geführt wird, werden sukzessive weiter Bodenmarkierungen umgesetzt.

Die Region Gleisdorf meint es ernst: Sie gestaltet die multimodale Mobilität der Zukunft aktiv mit.

Die Gemeinde Fernitz-Mellach gewinnt mit der ersten „Fahrradzone“ Österreichs den VCÖ-Mobilitätspreis Steiermark 2023 – ganz unter dem Motto „Zukunft jetzt gestalten!“. verkehrplus gratuliert der Gemeinde Fernitz-Mellach herzlichst zur Auszeichnung und bedankt sich für die erfolgreiche Zusammenarbeit.

Verkehrsclub Österreich

ORF Steiermark

30.08.2023:

In Fernitz-Mellach startete im August 2023 der Pilotversuch zur ersten „Fahrradzone“ Österreichs  – insgesamt wurden neun Straßen im Rahmen der Erarbeitung des Gesamtverkehrskonzeptes Fernitz-Mellach zur Fahrradstraße. Auffallende Bodenmarkierungen in den Einfahrtsbereich mit begleitenden punktuellen verkehrsberuhigenden Maßnahmen im Streckennetz sowie den entsprechenden Verkehrszeichen sorgen für die entsprechende Sichtbarkeit. Während des Pilotversuchs wird die Verkehrsorganisation der Fahrradzone für einen Zeitraum von einem Jahr unter realen Bedingungen ausprobiert und begleitend evaluiert.

FAHRRADZONE – WAS IST DAS?

Eine Fahrradzone ist ein Netz aus zusammenhängenden Fahrradstraßen* und ist die multimodale Weiterentwicklung der Tempo-30 Zone aus den 1990er Jahren. Ziele sind eine nachhaltigere Mobilität zu fördern und eine lebenswertere und sichere Umgebung zu gewährleisten.

*Eine Fahrradstraße ist eine verkehrsberuhigte Straße in der Radfahrende nebeneinander fahren dürfen, Kraftfahrzeuge zu Gast sind und die Radfahrenden und zu-Fuß-Gehenden dürfen von anderen Verkehrsteilnehmenden nicht beeinträchtigt werden! Das Zu- und Abfahren bleibt dabei für Kraftfahrzeuge erlaubt, durchfahren nur mit dem Fahrrad oder E-Fahrrad. Für Einsatzfahrzeuge, Linienbusse, Müllabfuhr und den Straßendienst ändert sich nichts.

Warum in Fernitz-Mellach?

Im Zuge der Erarbeitung des Gesamtverkehrskonzeptes für die Gemeinde Fernitz-Mellach wurden gemeinsam mit der Fokusgruppe Mobilität, bestehend aus Bürgermeister, Gemeinderät:innen, Bürger:innen sowie Fachausschussmitgliedern, die Zielvorstellungen und Handlungsansätze für eine nachhaltige und zukunftsfähige Verkehrs- und Mobilitätsentwicklung erarbeitet.

Eine gemeindeübergreifend durchgeführte Verkehrserhebung zeigt die großen Verlagerungspotenziale hin zur aktiven Mobilität für kurze Wege innerhalb der Region sowie auf den Öffentlichen Verkehr für die Pendlerströme Richtung Stadt Graz auf. Die Schaffung von Fahrradstraßen fördert die Lebens- und Aufenthaltsqualität und sorgt für eine Steigerung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer:innen.

Fachliche Begleitung und Evaluierung

Die begleitende Evaluierung des Projekts birgt große Chancen für eine dauerhaft erfolgreiche zukunftsfähige Verkehrslösung. Sämtliche Nutzer*innen und Anwohner*innen haben während des Pilotversuchs die Möglichkeit die Situation mittels online-Fragebogen zu bewerten. Begleitende Verkehrserhebungen in periodischen Abständen sollen zusätzlich objektive Fakten hinsichtlich des Verkehrsgeschehens liefern. Im Speziellen wird die Zusammensetzung der unterschiedlichen Verkehrsmodi (Modal-Split) sowie das Kfz-Verkehrsaufkommen beurteilt.

Mehr Grün und Aufenthaltsqualität

Die jetzt umgesetzte Gestaltung der ersten „grünen Meile“ in Graz ist Phase eins eines mehrteiligen Umsetzungsprozesses. Dabei wurde für die Möblierung das Parkletdesign von Studio WG3 herangezogen, welches im Zuge eines Wettbewerbs der City of Design zum Designmonat 2021 entstanden ist. Dieses kann auf Grund seiner modularen Bauweise auch kleinteilig vervielfältigt und aufgestellt werden. Die vorhanden Parklets bleiben bestehen. Sie sind in der Stadt bekannt und werden bereits mit der Zinzendorfgasse in Verbindung gebracht. Die Möbel werden zusammen mit in Pflanztrögen gesetzter Begrünung, wie Bäumen und Gräsern, in aufgemalten Kreisflächen – die wir Begegnungslinsen nennen – aufgestellt und bieten konsumfreie Zonen des Aufenthalts die über die Gasse verteilt zum Verweilen einladen. Die in Ginstergelb ausgeführten Begegnungslinsen sind so angeordnet, dass sie den Kfz-Verkehr in einer leichten Schlangenbewegung durch die grüne Meile lenken. Das sorgt für erhöhte Aufmerksamkeit und eine Reduktion der Fahrgeschwindigkeiten. Ein ähnliches Gestaltungskonzept hat sich in der Mariahilferstraße südlich des Lendplatzes bereits bewährt und hat Wiedererkennungswert.

Diese minimalinvasiven Gestaltungselemente, erlauben eine „Testphase“. In den nächsten eineinhalb Jahren werden verschiedene Erhebungen zu Verkehrsdaten und Nutzer/innenverhalten in der Begegnungszone und der Umgebung durchgeführt. Auch die Auswirkungen der Bepflanzung in Bezug auf Temperaturentwicklung und Wassermanagement werden erhoben und analysiert. Die gewonnenen Erkenntnisse werden anschließend ausgewertet und fließen in den weiteren Prozess mit ein. So kann noch auf Details wie beispielsweise endgültige Baumstandorte reagiert werden bevor in Phase zwei ein Vollausbau umgesetzt wird.

Vor der Umsetzung war die Schulgasse eine Durchzugsstraße, welche den Kindergarten von Volks- und Mittelschule trennte. Zu Schulbeginn und -ende reihten sich gleichzeitig Pkw und Busse dort aneinander, wo die meisten Kinder und Lehrer:innen die Straße vor der Schule querten oder entlang gehen mussten. Dadurch wirkte das Schulumfeld zu diesen Zeiten überladen, unübersichtlich und teilweise unsicher.

Dies war Anlass den gesamten Bereich rund um die Schule mithilfe von verkehrsberuhigenden Maßnahmen und gestalterischen Elementen aufzuwerten, sicherer zu machen und zu einem „richtigen“ Schulvorplatz zu entwickeln. Durch die Neugestaltung des Straßenraumes und der Verordnung einer Begegnungszone inkl. Abschnitt mit Fahrverbot ausgenommen Linienbusse, Einsatzfahrzeuge und Radfahrer:innen konnte eine Verbindung zwischen den Bildungsstandorten hergestellt und die Aufenthaltsqualität erhöht werden. Als Gestaltungselemente wurden gelbe Begegnungslinsen – welche die Bereiche für Aufenthalt, Kommunikation und Bewegung hervorheben – und Möblierungen eingesetzt. Für den Hol- und Bringdienst durch Privat-Pkw wurden eigene Elternhaltestellen errichtet.

Durch die Umsetzung der ersten Begegnungszone in Zeltweg wurde die fußverkehrsfreundliche Infrastruktur und Platzverteilung in der Stadtgemeinde erhöht und ein besseres Angebot für zu-Fuß-Gehende geschaffen.