Die Gemeinde Fernitz-Mellach gewinnt mit der ersten „Fahrradzone“ Österreichs den VCÖ-Mobilitätspreis Steiermark 2023 – ganz unter dem Motto „Zukunft jetzt gestalten!“. verkehrplus gratuliert der Gemeinde Fernitz-Mellach herzlichst zur Auszeichnung und bedankt sich für die erfolgreiche Zusammenarbeit.

Verkehrsclub Österreich

ORF Steiermark

30.08.2023:

In Fernitz-Mellach startete im August 2023 der Pilotversuch zur ersten „Fahrradzone“ Österreichs  – insgesamt wurden neun Straßen im Rahmen der Erarbeitung des Gesamtverkehrskonzeptes Fernitz-Mellach zur Fahrradstraße. Auffallende Bodenmarkierungen in den Einfahrtsbereich mit begleitenden punktuellen verkehrsberuhigenden Maßnahmen im Streckennetz sowie den entsprechenden Verkehrszeichen sorgen für die entsprechende Sichtbarkeit. Während des Pilotversuchs wird die Verkehrsorganisation der Fahrradzone für einen Zeitraum von einem Jahr unter realen Bedingungen ausprobiert und begleitend evaluiert.

FAHRRADZONE – WAS IST DAS?

Eine Fahrradzone ist ein Netz aus zusammenhängenden Fahrradstraßen* und ist die multimodale Weiterentwicklung der Tempo-30 Zone aus den 1990er Jahren. Ziele sind eine nachhaltigere Mobilität zu fördern und eine lebenswertere und sichere Umgebung zu gewährleisten.

*Eine Fahrradstraße ist eine verkehrsberuhigte Straße in der Radfahrende nebeneinander fahren dürfen, Kraftfahrzeuge zu Gast sind und die Radfahrenden und zu-Fuß-Gehenden dürfen von anderen Verkehrsteilnehmenden nicht beeinträchtigt werden! Das Zu- und Abfahren bleibt dabei für Kraftfahrzeuge erlaubt, durchfahren nur mit dem Fahrrad oder E-Fahrrad. Für Einsatzfahrzeuge, Linienbusse, Müllabfuhr und den Straßendienst ändert sich nichts.

Warum in Fernitz-Mellach?

Im Zuge der Erarbeitung des Gesamtverkehrskonzeptes für die Gemeinde Fernitz-Mellach wurden gemeinsam mit der Fokusgruppe Mobilität, bestehend aus Bürgermeister, Gemeinderät:innen, Bürger:innen sowie Fachausschussmitgliedern, die Zielvorstellungen und Handlungsansätze für eine nachhaltige und zukunftsfähige Verkehrs- und Mobilitätsentwicklung erarbeitet.

Eine gemeindeübergreifend durchgeführte Verkehrserhebung zeigt die großen Verlagerungspotenziale hin zur aktiven Mobilität für kurze Wege innerhalb der Region sowie auf den Öffentlichen Verkehr für die Pendlerströme Richtung Stadt Graz auf. Die Schaffung von Fahrradstraßen fördert die Lebens- und Aufenthaltsqualität und sorgt für eine Steigerung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer:innen.

Fachliche Begleitung und Evaluierung

Die begleitende Evaluierung des Projekts birgt große Chancen für eine dauerhaft erfolgreiche zukunftsfähige Verkehrslösung. Sämtliche Nutzer*innen und Anwohner*innen haben während des Pilotversuchs die Möglichkeit die Situation mittels online-Fragebogen zu bewerten. Begleitende Verkehrserhebungen in periodischen Abständen sollen zusätzlich objektive Fakten hinsichtlich des Verkehrsgeschehens liefern. Im Speziellen wird die Zusammensetzung der unterschiedlichen Verkehrsmodi (Modal-Split) sowie das Kfz-Verkehrsaufkommen beurteilt.

Mehr Grün und Aufenthaltsqualität

Die jetzt umgesetzte Gestaltung der ersten „grünen Meile“ in Graz ist Phase eins eines mehrteiligen Umsetzungsprozesses. Dabei wurde für die Möblierung das Parkletdesign von Studio WG3 herangezogen, welches im Zuge eines Wettbewerbs der City of Design zum Designmonat 2021 entstanden ist. Dieses kann auf Grund seiner modularen Bauweise auch kleinteilig vervielfältigt und aufgestellt werden. Die vorhanden Parklets bleiben bestehen. Sie sind in der Stadt bekannt und werden bereits mit der Zinzendorfgasse in Verbindung gebracht. Die Möbel werden zusammen mit in Pflanztrögen gesetzter Begrünung, wie Bäumen und Gräsern, in aufgemalten Kreisflächen – die wir Begegnungslinsen nennen – aufgestellt und bieten konsumfreie Zonen des Aufenthalts die über die Gasse verteilt zum Verweilen einladen. Die in Ginstergelb ausgeführten Begegnungslinsen sind so angeordnet, dass sie den Kfz-Verkehr in einer leichten Schlangenbewegung durch die grüne Meile lenken. Das sorgt für erhöhte Aufmerksamkeit und eine Reduktion der Fahrgeschwindigkeiten. Ein ähnliches Gestaltungskonzept hat sich in der Mariahilferstraße südlich des Lendplatzes bereits bewährt und hat Wiedererkennungswert.

Diese minimalinvasiven Gestaltungselemente, erlauben eine „Testphase“. In den nächsten eineinhalb Jahren werden verschiedene Erhebungen zu Verkehrsdaten und Nutzer/innenverhalten in der Begegnungszone und der Umgebung durchgeführt. Auch die Auswirkungen der Bepflanzung in Bezug auf Temperaturentwicklung und Wassermanagement werden erhoben und analysiert. Die gewonnenen Erkenntnisse werden anschließend ausgewertet und fließen in den weiteren Prozess mit ein. So kann noch auf Details wie beispielsweise endgültige Baumstandorte reagiert werden bevor in Phase zwei ein Vollausbau umgesetzt wird.

Vor der Umsetzung war die Schulgasse eine Durchzugsstraße, welche den Kindergarten von Volks- und Mittelschule trennte. Zu Schulbeginn und -ende reihten sich gleichzeitig Pkw und Busse dort aneinander, wo die meisten Kinder und Lehrer:innen die Straße vor der Schule querten oder entlang gehen mussten. Dadurch wirkte das Schulumfeld zu diesen Zeiten überladen, unübersichtlich und teilweise unsicher.

Dies war Anlass den gesamten Bereich rund um die Schule mithilfe von verkehrsberuhigenden Maßnahmen und gestalterischen Elementen aufzuwerten, sicherer zu machen und zu einem „richtigen“ Schulvorplatz zu entwickeln. Durch die Neugestaltung des Straßenraumes und der Verordnung einer Begegnungszone inkl. Abschnitt mit Fahrverbot ausgenommen Linienbusse, Einsatzfahrzeuge und Radfahrer:innen konnte eine Verbindung zwischen den Bildungsstandorten hergestellt und die Aufenthaltsqualität erhöht werden. Als Gestaltungselemente wurden gelbe Begegnungslinsen – welche die Bereiche für Aufenthalt, Kommunikation und Bewegung hervorheben – und Möblierungen eingesetzt. Für den Hol- und Bringdienst durch Privat-Pkw wurden eigene Elternhaltestellen errichtet.

Durch die Umsetzung der ersten Begegnungszone in Zeltweg wurde die fußverkehrsfreundliche Infrastruktur und Platzverteilung in der Stadtgemeinde erhöht und ein besseres Angebot für zu-Fuß-Gehende geschaffen.

Der Präsentation des Umsetzungsentwurfes ging ein ausführlicher Beteiligungsprozess voraus. Folgende Beteiligungsformate wurden in diesem Zusammenhang gemeinsam mit dem StadtLabor Graz und unserem Partnerplanungsbüro bauchplan durchgeführt:

• Informationsstand beim alljährlichen ZinzenGrinsen am 21. Mai 2022
• Öffentlicher Dialog-Abend für Anrainer:innen, Wirtschaftstreibende und Interessierte am 13. Juni 2022
• Infonachmittage und Planungsausstellung im Café Parks vom 27. Juni bis 13. Juli 2022
• Online-Beteiligung über die Plattform mitgestalten.graz.at ab dem 27. Juni 2022
• Gassenspaziergang mit Jugendlichen aus dem BG/BRG Lichtenfels Juli 2022
• Info-Tage in Form von Einzelstunden für Wirtschaftstreibende am 26. August und 6. September 2022

Die dabei gesammelten Ideen, Anregungen und Wünsche wurden im Anschluss gesichtet und in die Planung eingearbeitet. Dadurch entstand durch das Büro bauchplan – in Zusammenarbeit mit verkehrplus – ein Umsetzungsentwurf, welcher nun der Öffentlichkeit präsentiert wurde und in Umsetzungsstufe 2 umgesetzt werden soll. In der Umsetzungsstufe 2 sind bauliche Maßnahmen vorgesehen, um u.a. Niveaugleichheit herzustellen (keine Bordsteinkanten mehr), erdgebundene Bäume zu pflanzen und ein Wasserspiel zu installieren.

Bevor die endgültige Umsetzungsstufe 2 errichtet wird, wird in einem ersten Umsetzungsschritt die Zinzendorfgasse im kommenden Frühjahr ohne bauliche Maßnahmen zu einer grünen Meile umgestaltet. Diese Umsetzungsstufe 1 wird von verkehrplus erarbeitet und in der Umsetzung begleitet. Die bestehenden Parklets bleiben dabei erhalten und werden auch erweitert. Zusätzlich werden Baumtröge errichtet, die eine Zonierung der Verkehrsfläche unterstützen und mehr Grün in die Straße bringen. Als weiteres unterstützendes Element wird auf dem Asphalt mit färbigen und flächigen Markierungen gearbeitet.

Diese Umsetzungsweise einer grünen Meile in der Zinzendorfgasse bietet die Möglichkeit, nach der Fertigstellung der ersten Umsetzungsphase, weitere Adaptierungen für die Umsetzungsstufe 2 zu evaluieren. So werden die Bürger:innen in die weiteren Prozesse eingebunden und nehmen eine wichtige Rolle für die endgültige Umsetzungsstufe 2 ein.

Bericht Stadt Graz

Bericht Kleine Zeitung

Bericht Der Grazer

Bericht Mein Bezirk

Bericht Kronen Zeitung

Im Bildungszentrum Frohnleiten stellte sich werktäglich wiederholt folgendes Bild dar: Kinder werden von Schulbussen und zahlreichen Eltern mit dem eigenen Pkw zur Schule gebracht und von dort geholt. Zu Schulbeginn und Schulende reihten sich also Pkw und Busse aneinander just in den Zeiträumen an denen die meisten Kinder und Lehrer:innen die Straße zur Schule hin queren oder entlang gehen müssen. Das Schulumfeld wirkte zu diesen Zeiten überladen, unübersichtlich und teilweise unsicher.

Die Zielsetzungen waren daher:

• Schaffung eines sicheren Schulweges für Kinder bzw. alle Menschen im Umfeld zu Fuß
• Gewährleistung der Zu- und Abfahrt für Schulbusse
• Gewährleistung der Zu- und Abfahrt für Anrainer:innen und Lehrer:innen mit Pkw

Aus diesen Zielen heraus musste eine Gesamtlösung entwickelt werden. Durch Maßnahmen an der Schulstraße allein konnten die genannten Ziele nicht erreicht werden.

Die Stadtgemeinde Frohnleiten entwickelte daher –  unter fachlicher Begleitung von verkehrplus – ein Gesamtkonzept bestehend aus kombinierten Umbauten an der Schulstraße, der angrenzenden Erzherzog-Johann-Straße inkl. Gehsteigen und begleitet durch neue straßenpolizeiliche Verordnungen. Torsituationen an der Fahrbahn der Erzherzog-Johann-Straße verringern die Kfz-Geschwindigkeiten, Gehsteiglücken wurden geschlossen, der Schutzweg betont und der bestehende Kiss-and-Ride der Stadtgemeinde aufgewertet.

Das Herzstück des Gesamtkonzepts war jedoch die Umgestaltung der Schulstraße hin zu einem Platz. Der neue Schulvorplatz besticht durch die Aufrechterhaltung der erforderlichen Kfz-Erreichbarkeit einerseits sowie gleichzeitiger Attraktivierung des Schulumfeldes durch Erhöhung der Aufenthaltsqualität und Verkehrssicherheit andererseits.

Mit der neuen Gesamtlösung am Bildungszentrum Frohnleiten ist es gelungen einen schuladäquaten, kindergerechten Freiraum zu schaffen, die Verkehrssicherheit zu heben, den Fuß- und Radverkehr sowie die Aufenthaltsqualität zu erhöhen und gleichzeitig privaten Pkw-Hol- und -Bringverkehr weg von der Schule zu verlagern.

verkehrplus bedankt sich für die sehr gute Zusammenarbeit im Zuge der Konzeptionierung und Entwurfsplanung, technischen und künstlerischen Detailplanung, Ausschreibung, Verfahrensbegleitung und örtlichen Bauaufsicht bei der Stadtgemeinde Frohnleiten.

Stadtjournal Frohnleiten, Ausgabe September 2022, Seite 4+5

Stadtjournal Frohnleiten, Ausgabe Juli 2022, Seite 4

MeinBezirk.at, 4.10.2022