Die Welt drehte sich, seit der letzten Novelle der FVO vor 12 Jahren weiter, insbesondere in der Fahrradindustrie. E-Bikes werden häufiger: Mittlerweile ist jedes zweite neu-verkaufte Fahrrad ein E-Bike. Fahrräder werden zudem vielfältiger und „spezieller“. Transportfahrräder gibt es von groß bis faltbar und Falträder von Singlespeed bis elektrisch unterstützt. Kindersitze können vor dem Lenker, auf dem Oberrohr oder am Gepäckträger montiert werden. Auflaufgebremste Anhänger unterstützen Logistik-Unternehmen im dicht besiedelten Umfeld auf kurzen Strecken. Förderungen von Transportfahrrädern oder Falträdern (z.B. in Kombination mit dem Klimaticket) sowie das beliebte Jobrad-Modell von klimaaktiv mobil erhöhen den Absatz im Fahrradmarkt zusätzlich.

In der Grundlagenstudie werden auf rund 150 Seiten aktuelle Fragestellungen rund um neue Fahrrad- und Fahrradanhängertypen, wie Kindertransport oder maximale Ladegewichte, aufgeworfen und systematisch beantwortet. Methodisch stützt sich die Studie dabei auf drei Säulen:

1. Recherche und Abgleich europäischer Produktnormung mit den Herstellerangaben
2. Abgleich der Rechtslage zu diesen Fragestellungen in anderen EU-Ländern
3. Tests – Fahrten mit Testfahrzeugen und -personen

Die Grundlagenstudie gibt fachliche Empfehlungen zur Novellierung der Fahrradverordnung, welche die Neuerungen und den technischen Fortschritt im Fahrradsektor berücksichtigt. Die Vergrößerung des Einsatzbereiches von Fahrrädern und Fahrradanhängern erhöht die Nutzungsmöglichkeit und kann so auch das Verlagerungspotenzial von Fahrten mit dem Kfz erhöhen und so einen Beitrag zur Verkehrswende leisten. Die Prüfung der FVO auf Anpassungen hinsichtlich Neuerungen im Fahrzeugsektor ist im aktuellen Regierungsprogramm (Seite 169) enthalten.

verkehrplus wurde in diesem Projekt durch Expert:innen der Radvokat:innen – Büro zur Mobilitätswende und den Heavy Pedals GmbH unterstützt.

Beitrag zur FVO durch Radkompetenz Österreich

Das ist Esperanto. Es heißt: Bergreise.
Was soll das heißen – Bergreise?
Bin ich auf Reisen? Bin ich ein Berg?
Ich wünschte? Ich wünschte, ich wäre.

Ich hörte das Wasser.
Ich sah den Berg.
Ich roch das Gras und fühlte den Wind.
Ich war eingeschlossen. Ich war unbeweglich.
Ich spürte nach außen und wünschte ich wäre:

Ein Berg. Auf Reisen.

Premiere für verkehrplus: Wir haben Ende 2024 an unserem ersten Wettbewerb teilgenommen. Dabei ging es um die Neugestaltung des Linzer Hauptplatzes. Insgesamt beteiligten sich 34 Planungsteams am Wettbewerb und nun wurden die Sieger gekürt. Der Wettbewerbsbeitrag von verkehrplus und Büro SuedOst befand sich zwar leider nicht unter den ausgezeichneten Entwürfen, aber für uns ist er ein echter Gewinner:

Der Platz öffnet sich und bietet großzügige Sichtachsen. Das Prinzip, den Platz zum strahlenden Zentrum der Landeshauptstadt zu öffnen, wird durch die Öffnung nach oben realisiert. Eine begeh- und erlebbare Plattform über der Schienenachse ermöglicht auf rund 6 m neue Perspektiven. Perspektiven einerseits auf den Platz, andererseits in die Ferne.

Der Platz zeigt durch die modellierte Landschaft einen plastischen Gegenpol zur bestehenden strikt-linearen Bebauungsstruktur. Der Entwurf spielt mit dem formalistischen Gegenpol dazu und setzt die Rundung ins Spannungsfeld mit dem Eckigen. Die eingesetzten Elemente sind rund und verlaufend und sind lagemäßig gezielt so situiert, dass ein Ungleichgewicht entsteht. Die Rundheit und die Verläufe spiegeln die natürlichen und organischen Formen einer Landschaft wider.

Projektpartner: Arch. Burkhard Schelischanski (Büro SuedOst)

Meldung zum Wettbewerb der Stadt Linz

Der neue tim-Knoten in der Dr.-Karl-Renner-Straße Ecke Am Rinnergrund bietet den über 8.000 Einwohner:innen von Gratkorn ab sofort ein umfassendes Mobilitätsangebot. Neben einem e-PKW und einem e-Lastenrad steht erstmals außerhalb von Graz auch ein e-Transporter zur Verfügung. Eine nahegelegene Bushaltestelle sowie die Anbindung an das Sammeltaxi „flux“ sorgen zusätzlich für eine optimale Vernetzung der Mobilitätsangebote.

Die Bauzeit für den tim-Knoten betrug ca. 2,5 Monate. Die Kfz-Stellplätze wurden aus wasserdurchlässigem TTE Ökodrain Belag hergestellt. Zusätzlich wurden eine beleuchtete und überdachte Radabstellanlage mit Platz für 10 Fahrrädern, eine Rad-Servicestation und eine Spindanlage errichtet.

Impressionen von der Eröffnung:

Unterstützt aus Mitteln des Steiermärkischen Landes- und Regionalentwicklungsgesetzes.

• Geh- und Radwege inkl. Brücken, Unterführungen und Tunnel,
• selbstständig geführte Radwege,
• Radfahrstreifen,
• Fahrradstraßen,
• Radabstellanlagen und Self-Service-Stationen,
• Bike & Ride-Systeme an Haltestellen,
• Dauerzählstellen,
• Wegweisung und Informationssysteme,
• Beleuchtung,
• Baumpflanzungen entlang von Radverkehrsinfrastruktur,
• Bewusstseinsbildende Maßnahmen sowie
• bauliche Maßnahmen für Verleihsysteme in Verbindung mit der Errichtung von Radwegen.

Weiters wurden weitere steirische Fußverkehrskonzepte von verkehrplus zur Förderung eingereicht und freuen sich über einen 50 %igen Fördersatz. Aus dem Fußverkehrsschwerpunkt der Bundesförderungen sind Maßnahmen wie

• Begegnungszonen,
• Fußgängerzonen,
• Wohnstraßen,
• Fußverkehrsinfrastruktur in sensiblen Bereichen (Schulen, Kindergärten, Altenheimen etc.),
• fußverkehrsfreundliche Anbindung an den öffentlichen Verkehr,
• Fußverkehrsinfrastruktur zur barrierefreien Umwegvermeidung,
• Gehsteigverbreiterungen über die RVS-Regelbreite von 2,0m sowie
• Durchgänge, Passagen und Querungshilfen

förderfähig.

verkehrplus freut sich, durch die Unterstützung im Rahmen der Förderzusammenstellung und -einreichung einen Beitrag zur Umsetzung von nachhaltigen Mobilitätsprojekten und zur Entlastung der Gemeindebudgets leisten zu können.

Hier gibt es nähere Informationen zu den Bundesförderungen.

Das Zu-Fuß-Gehen bildet die Basis sämtlicher Mobilitätsformen und ist somit Bestandteil aller Mobilitätsketten – jeder Weg beginnt und endet mit einem Schritt zu Fuß. Aus diesem Grund ist es wichtig, für eine fußverkehrs- und klimafreundliche Gestaltung von Städten eine gut ausgebaute und attraktive Fußverkehrsinfrastruktur zu schaffen. Ein lückenloses Wegenetz mit kurzen und umwegfreien Fußwegverbindungen, soll den Fußverkehrsanteil auf Alltagswegen in der Stadt Villach erhöhen.

Ein besonderes Augenmerk wird im erarbeiteten Masterplan Gehen der Stadt Villach auf die Verkehrssicherheit im Umfeld von Bildungseinrichtungen sowie in dicht bebauten Siedlungsgebieten gelegt. Vor allem unsere jüngeren und älteren Bewohner:innen sind vermehrt auf diese Mobilitätsform und eine entsprechend sichere Fußverkehrsinfrastruktur angewiesen.

Im Zuge des Workshops konnten die Besucher:innen u.a. drei Gebiete – die Postgasse, die Nikolaigasse und den CCV-Vorplatz – genauer betrachten und Gestaltungsvorschläge einbringen.

Beitrag Stadt Villach

Impressionen von der Veranstaltung:

verkehrplus ZT GmbH

Dadurch ist das Unternehmen zur dauernden Ausübung des Ziviltechnikerberufs auf dem Fachgebiet Bauingenieurwesen berechtigt.

Damit die Umwandlung des Unternehmens stattfinden konnte, legten die Geschäftsführer Markus Frewein und Ulrich Bergmann im vergangenen Jahr die Ziviltechnikerprüfung ab. Durch die positiv abgelegte Ziviltechnikerprüfung erhielten sie die Befugnis als „Ingenieurkonsulent für Bauingenieurwesen“ und dürfen Auftraggeber berufsmäßig vor Behörden und Körperschaften öffentlichen Rechts (z.B. Bau-, Vermessungs-, Gewerbe- oder Wasserrechtsbehörde) vertreten. verkehrplus ist somit Mitglied der ZT-Kammer, in welcher Markus bereits in der Arbeitsgruppe zur Innenentwicklung aktiv ist.

Impressionen von der Angelobung:

Ein zentraler Aspekt des Teamcoachings war die Erkenntnis, dass Teams nicht nur durch ihre Aufgaben, Funktionen und Ziele gesteuert werden, sondern auch durch die Art und Weise, wie sie zusammenarbeiten. Diese Zusammenarbeit vollzieht sich auf mehreren Ebenen: Einer sachlichen Ebene, die sich auf Aufgaben und Prozesse konzentriert, und einer Beziehungsebene, die sich auf zwischenmenschliche Beziehungen und Emotionen bezieht.

Das Teamcoaching setzte genau an diesem Punkt an und schuf einen Rahmen, um beide Ebenen zu beleuchten und bewusst zu gestalten. Die Coaches unterstützten uns als Team dabei, mögliche Herausforderungen in der Zusammenarbeit zu identifizieren und Lösungen zu erarbeiten, um den Teamzusammenhalt und die Effektivität zu steigern.

Durch verschiedene Übungen und Reflexionsrunden konnten wir Kollegen und Kolleginnen unsere eigenen Stärken und Entwicklungsfelder als Teammitglieder besser verstehen. Außerdem hatten wir die Gelegenheit, über unsere Erwartungen und Wünsche an die Zusammenarbeit offen zu sprechen und konkrete Maßnahmen für die Zukunft zu vereinbaren.

Nach dem Teamcoaching–Vormittag ging es dann kollektiv – mit einem klaren Plan zur Optimierung der gemeinsamen Arbeit und gestärktem Zusammenhalt – auf zu einem abschließenden Mittagessen.

Der Teamcoaching-Tag hat wertvolle Impulse gesetzt, um die Zusammenarbeit im Team auf einer tieferen Ebene zu reflektieren und weiterzuentwickeln – ein gelungener und zukunftsorientierter Schritt für verkehrplus.

Impressionen vom Teamcoaching-Tag:

• räumt mit Mythen auf,
• ermutigt Bauen und Mobilität gemeinsam zu denken und
• weist den Weg zur modernen multimodalen Mobilität im Wohnbau.

Die freie Wahl des Verkehrsmittels ist dann ideal machbar, wenn es schon in den Planungen berücksichtigt wird. Multimodales Verkehrsverhalten bedeutet nicht Verzicht. Es bedeutet vor allem Flexibilität und Kostenersparnis. Den kurzen Weg zum Einkauf mit dem Fahrrad oder E-Lastenrad, die Fahrt in die Arbeit mit dem Bus und den Familienausflug am Wochenende mit dem Sharing-Auto.

Der Wandel beginnt vor der eigenen Haustüre – dort, wo Gehsteige, Straßen, Parkplätze, Bushaltestellen und weitere Verkehrsinfrastrukturen aufeinandertreffen.

Bauträger gestalten dieses Umfeld, Gemeinden bestimmen als Behörden mit. Wollen wir in Zukunft effizientere und flexiblere Mobilität, ist also eine der Stellschrauben das eigene Wohnumfeld: Rund 80 Prozent aller unserer Alltagswege starten oder enden nämlich genau hier. Das tradierte Reglement der Mindestanzahl von Autostellplätzen für Wohnungen und Häuser ist nicht mehr zeitgemäß. Es führt zur Auto-Abhängigkeit, ineffizienten Flächenverbrauch und Unfallrisiken. Das Multimodale Mobilitätskonzept für Bauvorhaben ist das Instrument zur Lösung. Damit wird das starre, unflexible und meist kostenintensive Reizthema Autoparken im Wohnbau weiterentwickelt und die Wahlfreiheit des Verkehrsmittels ermöglicht. Diese Wahlfreiheit ist ein Schlüsselelement zur Mobilitätswende in Gemeinden.

Impressionen aus Treffen der Steuerungsgruppe und dem Wegweiser „Mobilität und Wohnbau“:

Wegweiser „Mobilität und Wohnbau“

Weitere Infos vom Regionalmanagement Steirischer Zentralraum

Nach der Begrüßung durch ZTK-Präsident Gustav Spener folgten fachliche Vorträge von den Architekten Klaus Richter, Gernot Kupfer und Ernst Rainer sowie von den Zivilingenieur:innen Christine Schwaberger und Markus Frewein, alle Mitglieder der Arbeitsgruppe „Innenentwicklung“ der ZT Kammer. In diesem Rahmen wurde auch die druckfrische Broschüre „Zukunftsfähige Gemeinden: Innenentwicklung als Schlüssel“ vorgestellt.

Als positive Praxisbeispiele wurden die Ortskernstärkung der Gemeinde Griffen von Amtsleiter Mario Snobe, das NikolaiQuartier in Villach von Guido Mosser, Abteilungsleiter des Amts für Stadtplanung, und die Neugestaltung des Zentrums von Zeltweg durch Bürgermeister Günter Reichhold und Bauabteilungsleiter Patrick Pichler präsentiert.

Impressionen von der Veranstaltung:

Markus, Bgm. Günter Reichhold und Patrick PichlerGustav Spener und Bgm. Günter ReichholdBgm. Günter Reichhold und Patrick Pichler

Video zur Veranstaltung:

Weitere Infos zur Veranstaltung vom ZT-Forum

Booklet: „Zukunftsfähige Gemeinden: Innenentwicklung als Schlüssel“

Impressionen von der Veranstaltung:

Burkhard SchelischanskyFranz Timischl, Jakob Schwarz und MarkusBgm. Christoph Stark und MarkusJakob Schwarz, Christoph Badelt, Vzbgm. Katharina Schellnegger und Markus